2009年5月二級(jí)物流師考試真題

一、判斷題：（每題0.5分，共25分）正確的涂A,錯(cuò)誤的涂B
1．“物流成本冰山說(shuō)”、“黑大陸”及“第三利潤(rùn)源”等學(xué)說(shuō)都是由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的，這些學(xué)說(shuō)對(duì)于研究物流成本理論起到了啟迪和動(dòng)員作用。
2．從貨主企業(yè)的角度觀察物流服務(wù)的話(huà)，物流服務(wù)屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇，亦稱(chēng)為物流商品。  
3．物流企業(yè)為客戶(hù)對(duì)其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。
4．物流成本的綜合管理和控制，就是要將物流成本管理系統(tǒng)與日常控制系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。
5．流通加工是生產(chǎn)加工在消費(fèi)領(lǐng)域中的延伸，是為解決生產(chǎn)與消費(fèi)之間的矛盾而產(chǎn)生的。
6．企業(yè)的采購(gòu)戰(zhàn)略，通常是貨物的品種決定了采購(gòu)的方式，并由此產(chǎn)生了采購(gòu)策略。
7．由于種種原因，在我國(guó)的倉(cāng)庫(kù)里，一般至少有25%~35%的潛在利用空間，致使許多倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)容得不到充分的利用，因此儲(chǔ)存空間的有效利用成為倉(cāng)庫(kù)改善的重要課題。
8．商品毛利率與周轉(zhuǎn)率成反比，通常周轉(zhuǎn)率高的商品，其毛利率低。企業(yè)可以依據(jù)商品的這種屬性，來(lái)制定不同商品的庫(kù)存策略。
9．配送需求就是對(duì)配送數(shù)量的掌握，配送規(guī)模是配送活動(dòng)中訂單處理、庫(kù)存、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工等配送作業(yè)量的總和。
10．從“第三利潤(rùn)源”學(xué)說(shuō)中，人們應(yīng)認(rèn)識(shí)到：物流活動(dòng)和其他獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)一樣，它不僅僅是總體的成本構(gòu)成因素，還是單獨(dú)盈利因素，物流可以成為“利潤(rùn)中心”。
11．根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序,可將其分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流和回收與廢棄物物流。它們構(gòu)成了企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)。
12．叉車(chē)是物流領(lǐng)域最常用的機(jī)械，應(yīng)用最廣泛。其中占叉車(chē)總量的80%左右的是前移式叉車(chē)。
13．一體化服務(wù)商在行業(yè)中通常被稱(chēng)為第三方物流服務(wù)提供商。
14．定量訂貨法庫(kù)存控制的關(guān)鍵在于確定訂購(gòu)周期和最大庫(kù)存量。                                                                                                                       15．只要是為特定用戶(hù)配送服務(wù)的物流中心，就視為配送中心。
16．PQRSTC是物流系統(tǒng)優(yōu)化目標(biāo)的簡(jiǎn)稱(chēng)。
17．物流是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及面很廣泛，要形成整個(gè)物流體系標(biāo)準(zhǔn)化，是不現(xiàn)實(shí)的，只能制訂局部的物流標(biāo)準(zhǔn)。
18．集商流和物流為一體的配送中心，其行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷(xiāo)售企業(yè)，這種配送中心模式是屬于基于銷(xiāo)售的配送中心模式。
19．由于市場(chǎng)是千變?nèi)f化的，商品的需求量也在不斷地變化，配送中心只有將商品儲(chǔ)存量無(wú)限放大，才能以不變應(yīng)萬(wàn)變，極大地滿(mǎn)足顧客的需要。
20．目前，我國(guó)配送技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，如自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在醫(yī)藥、百貨、化妝品等行業(yè)及連鎖超市得到普遍應(yīng)用。
21．隨著電子商務(wù)的興起，與之相配套的配送技術(shù)成為支撐電子商務(wù)的關(guān)鍵因素。電子商務(wù)下的配送技術(shù)包括：EDI技術(shù)、GIS技術(shù)等。
22．謀求運(yùn)輸企業(yè)外部環(huán)境、內(nèi)部條件和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)三者之間的動(dòng)態(tài)平衡，促進(jìn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)順利進(jìn)行，是運(yùn)輸計(jì)劃的主要任務(wù)之一。
23． 廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)包括運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和。運(yùn)輸市場(chǎng)參與者可概括為需求方、供給方和中介方。
24． 運(yùn)輸保險(xiǎn)是指在運(yùn)輸過(guò)程中基于運(yùn)載工具或貨物產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)與責(zé)任保險(xiǎn)。
25．現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成，其中控制層是一個(gè)計(jì)算機(jī)物流管理軟件系統(tǒng)，它是物流系統(tǒng)的中樞。
26．在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中裝卸搬運(yùn)占有較大的工作量，因此應(yīng)注重裝卸搬運(yùn)的分析研究工作，其分析方法簡(jiǎn)稱(chēng)為“5S”，分析的目標(biāo)是以最少的裝卸搬運(yùn)工作量達(dá)到貨物搬運(yùn)的目的。
27．ERP是在MRP基礎(chǔ)上，體現(xiàn)完全按用戶(hù)需求制造的一種供應(yīng)鏈管理思想的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。
28．MRPⅡ系統(tǒng)的特點(diǎn)是其所有的數(shù)據(jù)都來(lái)源于中央數(shù)據(jù)庫(kù)，各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)各方面的數(shù)據(jù)共享。
29．GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與EDI技術(shù)結(jié)合起來(lái)，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛跟蹤和交通管理等多項(xiàng)功能，因此在運(yùn)輸業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。
30．物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息標(biāo)準(zhǔn)、物流管理標(biāo)準(zhǔn)和物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)四大部分構(gòu)成了我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)體系表。  
31．物料的集裝單元化是現(xiàn)代物流的特征之一，而標(biāo)準(zhǔn)化是集裝單元化的關(guān)鍵。
32．一套良好的看板管理體系是精益物流系統(tǒng)有力的支撐體系。
33．EDI技術(shù)的簡(jiǎn)稱(chēng)是地理信息系統(tǒng)，它是一種能把圖形管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，對(duì)各種空間信息進(jìn)行收集、存儲(chǔ)、分析等處理。
34．共同配送也稱(chēng)協(xié)同配送，其主體可以是貨主企業(yè)，也可以是第三方物流公司，無(wú)論誰(shuí)是主體，共同配送對(duì)他們都是有益的。
35．人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn)是指由于人的不合法行為所引起的損失，保險(xiǎn)人不予賠償。
36．從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備適用范圍和功能來(lái)劃分，可分為自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng)和搬運(yùn)系統(tǒng)兩大類(lèi)。
37．MRPⅡ是以面向企業(yè)內(nèi)部信息集成為主，它側(cè)重于企業(yè)內(nèi)部人、財(cái)、物等資源的管理。
38．客戶(hù)關(guān)系管理雖然不是一種先進(jìn)技術(shù)，但它是一種文化價(jià)值和服務(wù)理念，通過(guò)客戶(hù)關(guān)系管理的實(shí)施，開(kāi)展一對(duì)一營(yíng)銷(xiāo)工作來(lái)建立穩(wěn)定的客戶(hù)群。
39．區(qū)域物流平臺(tái)是物流的載體，是一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需從基礎(chǔ)設(shè)施類(lèi)和設(shè)備類(lèi)等兩方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。
40．商品的條碼化和商品包裝標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)分揀自動(dòng)化的前提。
41．配送是多種物流功能的整合，物流的服務(wù)性特點(diǎn)在配送活動(dòng)上體現(xiàn)得最為充分。
42．MRP能模擬企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，根據(jù)不同的決策方針模擬出未來(lái)可能發(fā)生的各種結(jié)果。
43．物流中心的信息化建設(shè)一般以業(yè)務(wù)流程重組（優(yōu)化）為基礎(chǔ)，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)等，控制和集成化管理企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)活動(dòng)中的所有信息，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外部信息的共享和有效利用。
44．在國(guó)際班輪航線中集裝箱航線通常采用多港掛靠的形式。
45．集裝箱提單的背面條款，除傳統(tǒng)海運(yùn)提單具有的條款外，還包括為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款。
46．集裝箱提單設(shè)有正本提單和副本提單兩種，這兩種提單同時(shí)具有法律效力。
47．OPT大膽采用“混流”生產(chǎn)技術(shù)，即在一條生產(chǎn)上混合生產(chǎn)各種不同規(guī)格型號(hào)的產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化。
48．開(kāi)辟一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮很多因素，最基本的條件是貨源條件。
49．物流中心在供應(yīng)鏈上的地位決定了物流中心信息系統(tǒng)的工作內(nèi)容。
50．一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置不設(shè)中間倉(cāng)庫(kù)，因而有效地控制了企業(yè)庫(kù)存。

二、單選題：（每題0.5分，共25分）每題只有一個(gè)正確答案
51．隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向（   ）。
A．延伸服務(wù) B．需求細(xì)化C．信息整合       D．創(chuàng)新服務(wù)
52．存在于貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工等過(guò)程中并貫穿于物流作業(yè)始末的是（   ）。
A．裝卸搬運(yùn)   B．配送 C．物流信息     D．物流系統(tǒng)
53．從現(xiàn)代意義上講，第三方物流興起于20世紀(jì)80年代后期的（   ），不久迅速在其他發(fā)達(dá)國(guó)家崛起。
A．美國(guó)         B．日本       C．英國(guó)      D．德國(guó)
54．當(dāng)（   ）成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。
A．以“P．D”命名  B．以“Logistics取代P．D C．互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代 D．供應(yīng)鏈管理時(shí)代
55．在超市的貨柜里擺放的各種水產(chǎn)品、肉制品、蔬菜等包裝物都是流通加工的產(chǎn)物，其目的是增加商品的（   ）。
A．使用價(jià)值   B．消費(fèi)水平 C．附加價(jià)值   D．銷(xiāo)售價(jià)格
56．企業(yè)對(duì)于緊缺重要物品的采購(gòu)，一般采用(   )采購(gòu)戰(zhàn)略。
A．與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的 B．集中競(jìng)價(jià)的
C．一般化、系統(tǒng)化和程序化的       D．代用、自制和確保供應(yīng)的
57．庫(kù)存在企業(yè)的采購(gòu)、供應(yīng)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售各物流環(huán)節(jié)中起著（   ）作用。   
A．平衡        B．穩(wěn)定        C．保障       D．促進(jìn)
58．對(duì)于較貴重物品，需要實(shí)施嚴(yán)格管理的貨物應(yīng)采取（   ）方法進(jìn)行庫(kù)存控制。
A．定量訂貨庫(kù)存控制   B．定期訂貨庫(kù)存控制 C．需求驅(qū)動(dòng)精益供應(yīng)庫(kù)存控制 D．準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制庫(kù)存控制
59．定量庫(kù)存控制的簡(jiǎn)化形式為（   ），這種方法無(wú)需經(jīng)常盤(pán)點(diǎn)，不必持續(xù)庫(kù)存記錄，通過(guò)直觀就能識(shí)別訂購(gòu)點(diǎn)，以便及時(shí)組織訂購(gòu)。
A．雙堆法  B．分層堆碼法 C．五五堆碼法  D．行列排列法
60．海爾配送中心已做到中心城市6~8小時(shí)配送到位，區(qū)域銷(xiāo)售24小時(shí)配送到位，全國(guó)主干線分撥配送平均3.5天到位。這種配送中心屬于（   ）配送中心模式。
A．基于供應(yīng)的 B．基于資源集成的 C．基于銷(xiāo)售的 D．基于生產(chǎn)的
61．自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)或高層貨架倉(cāng)庫(kù)必須有一個(gè)與之相適應(yīng)的（   ），才能實(shí)現(xiàn)貨物出入庫(kù)的全部自動(dòng)化。
A．自動(dòng)分揀系統(tǒng)  B．自動(dòng)傳輸系統(tǒng) C．出入庫(kù)平臺(tái) D．出入搬運(yùn)系統(tǒng)
62．2001年美國(guó)發(fā)生“9•11”事件時(shí)，美國(guó)的機(jī)場(chǎng)全部關(guān)閉了，聯(lián)邦快遞公司無(wú)法準(zhǔn)時(shí)將物品送到用戶(hù)的手中，于是他們每隔幾個(gè)小時(shí)就向用戶(hù)通報(bào)一下情況，告訴用戶(hù)應(yīng)做些什么準(zhǔn)備。這屬于提高配送作業(yè)績(jī)效中的（   ）。
A．作業(yè)速度   B．作業(yè)的靈活性 C．提供精確信息 D．作業(yè)的一致性
63．配送中心強(qiáng)化增值服務(wù)是其發(fā)展策略之一，對(duì)于采用JIT生產(chǎn)方式的企業(yè)實(shí)施生產(chǎn)“零庫(kù)存”配送就是典型的（   ）增值服務(wù)。
A．以促銷(xiāo)為核心的 B．以時(shí)間為核心的 C．以顧客為核心的 D．以制造為核心的
64．當(dāng)用戶(hù)需求響應(yīng)時(shí)間要求非常短，此時(shí)應(yīng)采取（   ），此種配送是以犧牲配送費(fèi)用來(lái)?yè)Q取配送時(shí)間，通常以當(dāng)天完成為標(biāo)準(zhǔn)。
A．準(zhǔn)時(shí)制配送 B．交叉配送 C．GPS技術(shù) D．ABC配送
65．以大型運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)的合作型共同配送稱(chēng)為（   ），其主要特征是運(yùn)輸企業(yè)發(fā)揮著組織、管理和調(diào)度的領(lǐng)導(dǎo)作用。
A．同產(chǎn)業(yè)間共同配送  B．異產(chǎn)業(yè)間共同配送 C．共同集配 D．物流共同化
66．通過(guò)（   ）方式從而打破過(guò)去海、陸、空、公等單一運(yùn)輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。  
A．海陸聯(lián)運(yùn) B．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) C．海空聯(lián)運(yùn) D．陸橋運(yùn)輸
67．現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)中的（   ）主要完成：調(diào)度運(yùn)輸作業(yè)、接收上級(jí)系統(tǒng)的指令、管理立體倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存、統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)的運(yùn)行情況以及物流系統(tǒng)信息處理。
A．管理層 B．控制層 C．指揮層 D．執(zhí)行層
68．現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)是指（   ）的集成物料搬運(yùn)系統(tǒng)。
A．全自動(dòng)化 B．高度信息化 C．集裝單元化  D．高度智能化
69．從概念上來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)線JIT的關(guān)鍵是（   ）。
A．集成倉(cāng)庫(kù)技術(shù) B．連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備 C．無(wú)人小車(chē)技術(shù) D．垂直運(yùn)輸機(jī)
70．運(yùn)輸合理化目標(biāo)是需要考慮輸送系統(tǒng)基本特性的。對(duì)于城市間、地區(qū)間的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，其合理化的著眼點(diǎn)應(yīng)放在（   ）上。
A．提高運(yùn)輸速度  B．降低運(yùn)輸成本 C．提高物流的服務(wù)質(zhì)量 D．提高運(yùn)輸效率
71．目前，（   ）是被認(rèn)為確定和控制企業(yè)物流成本最有前途的方法。
A．作業(yè)成本法 B．提高物流管理水平 C．改善物流技術(shù) D．優(yōu)化物流過(guò)程
72．物流標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)現(xiàn)代科學(xué)成果，不僅要以科學(xué)試驗(yàn)為基礎(chǔ)，還要求與物流現(xiàn)代化相適應(yīng)，其體現(xiàn)了物流標(biāo)準(zhǔn)化的（   ）。
A．經(jīng)濟(jì)性 B．國(guó)際性 C．民主性 D．科學(xué)性
73．（  ）被世界普遍認(rèn)為最能體現(xiàn)現(xiàn)代民主競(jìng)爭(zhēng)精神，能最有效地促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)、節(jié)約資金，被國(guó)際社會(huì)確定為優(yōu)先采用的采購(gòu)方式。
A．網(wǎng)上采購(gòu) B．招標(biāo)采購(gòu) C．跨國(guó)采購(gòu)  D．遠(yuǎn)期合同采購(gòu)
74．目前有些大型零售業(yè)建立自己的物流中心，批發(fā)商經(jīng)銷(xiāo)的商品都必須經(jīng)由該中心，再向零售企業(yè)的各店鋪進(jìn)行配送。這種零售與批發(fā)商之間的物流共同化是屬于（   ）。
A．橫向共同配送 B．縱向共同配送 C．各自獨(dú)立配送 D．周轉(zhuǎn)配送
75．物流是個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，物流標(biāo)準(zhǔn)化涉及眾多的行業(yè)和部門(mén)。因此物流標(biāo)準(zhǔn)化的推動(dòng)要強(qiáng)調(diào)（   ），制定一套完整、科學(xué)的物流標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)計(jì)劃。
A．市場(chǎng)導(dǎo)向 B．一致性與協(xié)調(diào)性 C．科學(xué)發(fā)展 D．推進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新
76．物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的（   ），是建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系必須體現(xiàn)的要求，是衡量物流標(biāo)準(zhǔn)化體系成敗的重要標(biāo)志。
A．統(tǒng)一性 B．系列性 C．通用性 D．配合性
77．對(duì)（   ）進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，需要從倉(cāng)儲(chǔ)成本、空間效率、作業(yè)時(shí)間、貨物流量和作業(yè)感覺(jué)等五個(gè)方面進(jìn)行。
A．倉(cāng)儲(chǔ)效率 B．倉(cāng)儲(chǔ)空間 C．儲(chǔ)存效益  D．倉(cāng)儲(chǔ)勞動(dòng)生產(chǎn)率
78．集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港，采用全程水運(yùn)通常約需5~6周的時(shí)間，而采用北美陸橋運(yùn)輸僅需（   ）左右的時(shí)間。
A．3天  B．7天    C．2周 D．3周
79．為減少物料裝卸搬運(yùn)工作量，常用（   ）方法來(lái)分析裝卸搬運(yùn)狀態(tài)，作為改善物料裝卸搬運(yùn)的簡(jiǎn)要提示。
A．EIQ分析  B．活性分析 C．EQ分析 D．IQ分析
80．當(dāng)物流中心信息系統(tǒng)主要是根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍，實(shí)現(xiàn)JIT配送服務(wù)時(shí)，則該物流中心在供應(yīng)鏈上應(yīng)處于（   ）的位置。
A．制造商上游 B．制造商下游 C．第三方專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)商下游   D．批發(fā)商下游
81．在國(guó)際班輪航線中按（   ）劃分，可分為來(lái)回式航線和環(huán)狀航線。
A．運(yùn)輸對(duì)象  B．運(yùn)行組織 C．所跨區(qū)域  D．航行線路
82．集裝箱提單的正面內(nèi)容需要記載有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)，通常主要注重于（   ）和正面條款兩個(gè)部分。
A．一般記載的事項(xiàng)  B．必須記載的事項(xiàng) C．發(fā)貨人的姓名、地址  D．提單的簽發(fā)人
83．在國(guó)際貿(mào)易中，買(mǎi)賣(mài)雙方對(duì)貨物的裝運(yùn)期限，一般都把（   ），看作為提單的簽發(fā)日期，否則會(huì)引起收貨人拒絕提貨，進(jìn)而提出索賠的情況。
A．事先約定的時(shí)間  B．貨物裝船完畢前的日期 C．貨物裝船完畢后的日期  D．貨物裝船的日期
84．在國(guó)際貨運(yùn)的班輪運(yùn)輸中，對(duì)于貴重貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般是按（   ）計(jì)算運(yùn)費(fèi)的。
A．貨物的重量 B．貨物貨價(jià)的一定百分比 C．貨物的容積  D．貨物的件數(shù)或個(gè)數(shù)
85．（   ）是一種保證既不出現(xiàn)缺貨，又不積壓庫(kù)存的計(jì)劃方法，解決了制造業(yè)所關(guān)心的缺貨與超儲(chǔ)的矛盾。
A．MRP  B．MRPⅡ    C．ERP  D．BOM
86．在工廠總體布置中（   ）采用聯(lián)合大廠房，廠房之間平行布置、緊密排列且距離很近，以節(jié)省占地，縮短物流時(shí)間。
A．自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)   B．物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)  C．精益物流系統(tǒng)  D．物料搬運(yùn)系統(tǒng)
87．網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性、物流活動(dòng)一體化、物流信息電子化及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行高效化
是判斷區(qū)域物流平臺(tái)是否達(dá)到（   ）的標(biāo)準(zhǔn)。
A．最佳化     B．系統(tǒng)化      C．高效益     D．多功能
88．生產(chǎn)各環(huán)節(jié)間很難實(shí)現(xiàn)100%地同步生產(chǎn)，必要的中間產(chǎn)品庫(kù)存是合理的。選擇生產(chǎn)線中（   ），是有效利用空間，達(dá)到存取便利又美觀實(shí)用的關(guān)鍵點(diǎn)。  
A．集成倉(cāng)庫(kù)技術(shù)  B．標(biāo)準(zhǔn)物流容器 C．無(wú)人小車(chē)技術(shù)  D．三維物流作業(yè)技術(shù)
89．集裝箱運(yùn)輸下的貨運(yùn)提單是以（   ）換取的，在大多數(shù)情況下，承運(yùn)人根據(jù)發(fā)貨人的要求，在提單上填注具體的裝船日期與船名。
A．已裝船提單 B．收貨待運(yùn)提單 C．碼頭收據(jù)  D．全式提單
90．在運(yùn)價(jià)本中 “W”表示的是該種貨物應(yīng)按其（   ）計(jì)算運(yùn)費(fèi)。
A．凈重        B．體積         C．長(zhǎng)度         D．毛重
91．物流系統(tǒng)分析是以（   ）為目標(biāo)，運(yùn)用定性與定量分析方法，給予決策者以?xún)r(jià)值判斷。
A．系統(tǒng)的優(yōu)化  B．系統(tǒng)整體效益 C．解決特定問(wèn)題  D．確定最佳方案
92．在汽車(chē)、電子、食品、醫(yī)藥、煙草生產(chǎn)等行業(yè)，為保證其生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的同步生產(chǎn)，在生產(chǎn)線上必須使用（   ），它也是生產(chǎn)線JIT的關(guān)鍵。
A．掃描儀  B．連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備 C．吊車(chē)  D．起重設(shè)備
93．在集裝箱運(yùn)輸中，為最大限度地避免產(chǎn)生一系列“海牙規(guī)則”所無(wú)法解釋的問(wèn)題，常設(shè)一些條款，如不知條款、鉛封完整條款、貨物檢查權(quán)條款、海關(guān)啟封檢查條款等，這些條款是制約（   ）的責(zé)任條款。
A．托運(yùn)人   B．承運(yùn)人 C．中介方  D．收貨方
94．海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同是一種（   ）合同，保險(xiǎn)合同的主要形式是保險(xiǎn)單。
A．全面賠償?shù)?nbsp;                    B．負(fù)責(zé)恢復(fù)貨物原狀的
C．保證歸還貨物原主的             D．補(bǔ)償?shù)?br /> 95．在現(xiàn)行的集裝箱提單的正面，除記載有關(guān)運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)外，還列有一些屬于（   ）聲明性質(zhì)的條款。
A．托運(yùn)人                         B．收貨人
C．承運(yùn)人                         D．代理人
96．由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物滅失損害負(fù)責(zé)賠償?shù)倪@種制度稱(chēng)為（   ）。
A．網(wǎng)狀責(zé)任                       B．統(tǒng)一責(zé)任
C．推定過(guò)失責(zé)任                   D．區(qū)段責(zé)任
97．最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項(xiàng)（   ）的新方式。
A．生產(chǎn)組織                       B．物流管理
C．系統(tǒng)管理                       D．網(wǎng)絡(luò)管理
98．（   ）是用來(lái)邏輯地、系統(tǒng)地回答任何企業(yè)改進(jìn)過(guò)程所必然提出的問(wèn)題；同時(shí)又是一套日常管理工具。  
A．約束理論                       B．準(zhǔn)時(shí)制理論
C．最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)                   D．精益物流理論
99．在企業(yè)進(jìn)行采購(gòu)品種戰(zhàn)略決策時(shí)，對(duì)于常規(guī)重要品，一般采用（   ）的采購(gòu)戰(zhàn)略。
A．與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系       B．一般化和系統(tǒng)化
C．集中競(jìng)價(jià)                       D．程序化
100．海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)具有（   ）險(xiǎn)別，其中自然災(zāi)害造成整批貨物全損是屬于基本險(xiǎn)別。
A．二種         B．三種         C．四種        D．五種

三、多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案
101．物流客戶(hù)服務(wù)的基本特點(diǎn)是：（   ）。  
A．缺貨頻率                     B．運(yùn)作速度
C．產(chǎn)品的可得性                 D．運(yùn)作績(jī)效
E．服務(wù)的可靠性
102．對(duì)進(jìn)入物流領(lǐng)域的貨物，按它們標(biāo)準(zhǔn)化的難易程度可分為（   ），以此作為標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。
A．集裝貨物                      B．成件貨物
C．貴重貨物                      D．散裝貨物
E．零雜貨物
103．當(dāng)企業(yè)開(kāi)展采購(gòu)品種分析時(shí)，一般應(yīng)從（   ）入手，為制定采購(gòu)戰(zhàn)略提供依據(jù)。  
A．供應(yīng)商分析                    B．運(yùn)輸條件分析
C．市場(chǎng)供應(yīng)分析                  D．用戶(hù)需求分析
E．品種性質(zhì)分析
104．當(dāng)供需雙方供需關(guān)系穩(wěn)定，并實(shí)現(xiàn)貨物的均衡供應(yīng)的情況下，可采用遠(yuǎn)期合同采購(gòu)方式。但這一方式只有在（   ）情況下才能實(shí)現(xiàn)。
A．良好的經(jīng)濟(jì)關(guān)系                B．良好的法律保障
C．供應(yīng)市場(chǎng)穩(wěn)定                  D．貨物價(jià)格穩(wěn)定
E．企業(yè)具有一定的信譽(yù)和能力
105．影響倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存空間規(guī)劃的因素很多，主要是（   ）。
A．平均庫(kù)存量          B．作業(yè)方式與環(huán)境
C．出入庫(kù)量            D．貨物因素           E．設(shè)備
106．為保證倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)的真實(shí)性，在制訂倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效考核指標(biāo)時(shí)，應(yīng)遵循（   ）的原則。
A．科學(xué)性與穩(wěn)定性               B．可比性
C．可行性                       D．可靠性
E．協(xié)調(diào)性
107．物流客戶(hù)服務(wù)基本特點(diǎn)中的“運(yùn)作績(jī)效”包括（   ）等方面的內(nèi)容。   
A．滿(mǎn)足率                       B．運(yùn)作速度
C．靈活性                       D．故障的補(bǔ)救
E．持續(xù)性
108．配送需求結(jié)構(gòu)包括（   ）等層次，企業(yè)規(guī)模的不同，客戶(hù)具有不同的配送要求。企業(yè)要了解公司本身的定位與業(yè)務(wù)需求，方能制訂合適的配送服務(wù)。
A．配送作業(yè)                    B．配送管理
C．配送控制                    D．配送策略
E．配送決策
109．配送中心信息管理系統(tǒng)為了滿(mǎn)足貨物配送的信息需求，它應(yīng)建立（   ）等信息管理子系統(tǒng)。
A．采購(gòu)管理                     B．倉(cāng)庫(kù)管理與輔助決策
C．銷(xiāo)售管理與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)           D．配送計(jì)劃管理
E．配送分揀管理
110．要建立穩(wěn)定的客戶(hù)關(guān)系，必須完成（   ）等關(guān)鍵任務(wù)。
A．關(guān)心                          B．互動(dòng)和調(diào)整
C．了解                          D．區(qū)分
E．公平競(jìng)爭(zhēng)
111．企業(yè)降低庫(kù)存是有約束條件的，例如原材料的庫(kù)存管理要滿(mǎn)足（   ）的目的。因此在降低企業(yè)庫(kù)存時(shí)，要綜合考慮庫(kù)存管理的目標(biāo)。  
A．原材料成本下降              
B．各種設(shè)施的合理布局
C．保證供應(yīng)，防止缺貨          
D．合理配置和使用物流機(jī)械
E．減少流動(dòng)資金
112．配送中心一般從（   ）方面對(duì)配送方案實(shí)施控制。
A．盤(pán)點(diǎn)作業(yè)控制                  B．配送流程控制
C．信息化控制                    D．配送運(yùn)輸控制
E．合理化庫(kù)存控制
113．衡量一個(gè)物流企業(yè)的配送能力，應(yīng)該從（   ）進(jìn)行考慮，才能滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)配送的要求。
A．運(yùn)輸周轉(zhuǎn)能力                  B．配送能力
C．貨物儲(chǔ)存能力                  D．規(guī)模能力
E．水準(zhǔn)能力
114．用戶(hù)對(duì)配送物品的需求是否得到滿(mǎn)足，即配送物品的可得性，通常是用（   ）等指標(biāo)來(lái)衡量。
A．缺貨頻率                      B．滿(mǎn)足率
C．缺貨率                        D．信息的正確率
E．高效率
115．配送中心按功能可分為（   ）及其他功能區(qū)，在預(yù)定的空間內(nèi)合理的布置好各功能的相對(duì)位置是非常重要的。
A．生活區(qū)                        B．進(jìn)貨區(qū)
C．儲(chǔ)存區(qū)                        D．分揀區(qū)
E．輔助生產(chǎn)區(qū)
116．物流系統(tǒng)模型有助于解決被抽象的實(shí)際系統(tǒng)分析問(wèn)題，按模型的結(jié)構(gòu)形式，物流系統(tǒng)模型可分為（   ）。
A．實(shí)物模型                      B．城市模型
C．圖式模型                      D．模擬模型
E．?dāng)?shù)學(xué)模型
117．配送中心的形成和發(fā)展是（   ）的必然結(jié)果，為了更好地滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)商品處理上的更高要求，必須引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，建立現(xiàn)代配送中心。      
A．客戶(hù)需求的多樣化              B．物流系統(tǒng)化
C．物流網(wǎng)絡(luò)化                    D．物流規(guī)模化
E．物流全球化
118．為了提高配送中心的商品分揀效率，一般需配置自動(dòng)化分揀系統(tǒng)。這套系統(tǒng)一般包括：（   ）。
A．輸入系統(tǒng)                      B．信息轉(zhuǎn)換處理系統(tǒng)
C．分揀信號(hào)設(shè)定裝置              D．分揀傳輸裝置
E．輸出系統(tǒng)
119．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式較多，主要包括：（   ）等。
A．小陸橋運(yùn)輸                    B．微橋運(yùn)輸
C．海陸聯(lián)運(yùn)                      D．海空聯(lián)運(yùn)
E．陸橋運(yùn)輸
120．運(yùn)輸保險(xiǎn)中所承保的風(fēng)險(xiǎn)大致分為（   ）等幾種。
A．自然災(zāi)害                      B．不可抗拒的災(zāi)害
C．意外事件                      D．政治因素引起的風(fēng)險(xiǎn)
E．人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn)
            (第二部分)
一、簡(jiǎn)答題：（每題2 分，共12分）
1．叉車(chē)具有哪些特點(diǎn)？  
2．簡(jiǎn)述網(wǎng)上采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)。
3．基于供應(yīng)的配送中心模式具有哪些特征？
4．第三方物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤(rùn)，則物流企業(yè)必須具備哪些基本條件？     
5．簡(jiǎn)述運(yùn)輸計(jì)劃對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的作用。
6．現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)若從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備的適用范圍和功能來(lái)劃分，則可分為哪幾類(lèi)？  

二、計(jì)算題：（每題8分，共16分）
1．某物流中心在2008年的12月份中收到訂單600份，總的出貨量為3．6萬(wàn)噸，其中按訂單要求的發(fā)貨時(shí)間交貨的有530份。由于種種原因延遲發(fā)貨量有360噸。客戶(hù)為解決貨物的短缺，又要求該中心補(bǔ)充緊急訂單60份，中心組織人力，在12小時(shí)內(nèi)發(fā)出了36份。現(xiàn)對(duì)該中心的訂單處理進(jìn)行評(píng)價(jià)，請(qǐng)計(jì)算訂單延遲率、訂單貨物延遲率和緊急訂單響應(yīng)率。   
[注：請(qǐng)寫(xiě)出計(jì)算公式與步驟，只寫(xiě)答案不計(jì)分]

2．某鋼材超市對(duì)鋼絲繩采取定量訂貨法控制其庫(kù)存。鋼絲繩的日需求量為80公斤，其需求情況服從標(biāo)準(zhǔn)差為10斤/天的正態(tài)分布，若平均提前期為5天，標(biāo)準(zhǔn)差為1天，要求客戶(hù)服務(wù)水平不低于90%，其需求量、提前期均服從正態(tài)分布，則該超市鋼絲繩的安全庫(kù)存量應(yīng)為多少？（服務(wù)水平0.90，安全系數(shù)為1.29）
[請(qǐng)寫(xiě)出計(jì)算公式和計(jì)算步驟，只寫(xiě)答案不計(jì)分]

三、論述題：（每題8分，共32分）
1．論述我國(guó)第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)。
2．論述庫(kù)存控制的重要意義。
3．論述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具有的優(yōu)越性。  
4．論述生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則。 
四、案例分析：（共20分）
            7—11連鎖便利店
7－11是日本最大、也是全球最大的連鎖便利店。到目前，在全球20多個(gè)國(guó)家擁有2．1萬(wàn)家連鎖店。光在中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)就有2690家，美國(guó)5756家，泰國(guó)1521家，日本8478家。它也是獲利最豐富的零售商。
一家成功的便利店背后一定有一個(gè)高效的物流配送系統(tǒng)。7－11物流配送系統(tǒng)每年大概能為7－11節(jié)約相當(dāng)于商品原價(jià)10％的費(fèi)用。因此，便利店在很大程度上取決于配送系統(tǒng)的好壞。
7－11物流配送系統(tǒng)的演進(jìn)大體經(jīng)歷了三個(gè)階段。起初由多家批發(fā)商分別向各個(gè)便利點(diǎn)送貨，中間階段改由一家批發(fā)商在一定區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一管理該區(qū)域內(nèi)的同類(lèi)供應(yīng)商，然后向7－11統(tǒng)一配貨，稱(chēng)為集約化配送；最后階段連鎖店在總結(jié)批發(fā)商配送的經(jīng)驗(yàn)后，自己建立配送體系。
請(qǐng)結(jié)合我國(guó)國(guó)情，對(duì)你所了解的當(dāng)?shù)啬硞€(gè)或某類(lèi)連鎖店或超市是如何做的，并作簡(jiǎn)要評(píng)價(jià)；或提出你認(rèn)為應(yīng)如何做的設(shè)想及理由。（兩問(wèn)任選其一）